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Metro 是该国唯一致力于到 2035 年实现 100% 零排放车队的大型交通机构之一。在接下来的十年中，我们将购买零排放公交车，继续投资电动无轨电车，在现有基础设施的基础上增加充电基础设施基地、建造新基地并投资新技术系统来管理不断发展的机队。
零排放车队将大幅减少空气和噪音污染，使我们的金县社区变得更清洁、更健康。
更健康的金县
零排放是我们通往社区可以信赖的创新、可持续交通网络的道路。
可持续服务
向零排放车队过渡将消除我们对化石燃料的依赖。现在减少排放是对更加可持续的未来的投资。
更健康的社区
电池电动公交车可以减少空气污染并降低噪音。我们正在金县受交通空气和噪音污染影响最严重的社区推出电池电动巴士。
引领冲锋
我们有望成为北美首批拥有完全零排放车队的大型交通机构之一 - 我们对此非常重视。我们致力于分享我们一路走来的成功经验和经验教训。
地铁的零排放之旅
Metro 对气候正义的承诺推动着我们向零排放过渡的每一步。了解我们已经取得的成就以及下一步的目标。
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2004
成为北美第一家采用柴油混合动力车队的公共交通机构。
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2015
购买了一支由 174 辆零排放手推车组成的车队。
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2016
在 226 和 241 号路线上租赁并试行了三辆电池电动快充公交车。
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2017
致力于转型为由可再生能源驱动的 100% 零排放公交车队。
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2018年至2019年
租赁并试行了来自三个不同制造商的 10 辆电动巴士。
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2020
庆祝我们最后一辆柴油巴士的退役。
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2022
开始交通系统电气化规划，为技术转换工作提供信息。
启动南基地测试设施，试点新的充电技术并启动电池电动巴士运营，服务多达 22 条路线。
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2023
为 RapidRide 购买了最后 13 辆混合动力客车。目前，所有 40 辆电动巴士均在南金县提供服务。今后，Metro 将只购买纯电动公交车。
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2025年至2026年
南校区开放临时基地，设施齐全，可容纳 120 辆电动巴士。
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2026年至2028年
在肯特/得梅因连线车站以及布里恩、肯特、南伦顿和联邦路交通中心开设五个充电站。
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2028
开放南附楼基地，这是 Metro 的首个“生活建筑挑战赛”认证基地，将容纳 250 辆电动巴士。
恢复南附楼基地的里弗顿溪的两部分，以支持鲑鱼栖息地。
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2028年至2035年
在其余6个现有基地建设充电基础设施，继续实施机会充电。
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2035
所有交通方式均达到零排放目标：辅助交通系统、水上出租车、拼车、公交车和 Metro Flex。
我们正在路上
我们的零排放车队之路令人兴奋且回报丰厚，但这需要时间和资源。我们致力于在挑战出现之前对其进行预测，并以有意和谨慎的态度开展工作。我们邀请您与我们一起。
我们的零排放资源
只有直面挑战，Metro 才能实现 2035 年零排放的目标。为此，我们正在试点项目和测试环境，并积极与行业领导者、同行机构和私营部门合作，学习和分享我们的经验。
您将在下面找到指导我们实现零排放之旅的技术文件、可行性研究、气候报告和其他信息。
King County Metro Zero Emission Bus Fleet Transition Plan (2022)
本文件概述了 Metro 部署零排放公交车和充电器的战略，以及到 2035 年将 Metro 的七个基地转变为支持零排放公交车的战略。联邦交通管理局 (FTA) 要求该计划，以便有资格获得 FTA 低排放或无排放排放补助计划。
该计划是县气候行动的五年蓝图，将气候变化纳入县业务的所有领域，并与金县城市、合作伙伴、社区和居民合作。 SCAP 向居民和合作伙伴概述了金县气候行动的优先事项和承诺。具体来说，SCAP 为金县地铁做出了一项承诺，即到 2035 年过渡到由可再生能源驱动的零排放车队，以消除地铁公交车队排放的温室气体。 网址
该计划是为响应华盛顿州立法机关众议院第 1512 号法案而制定的，是未来几年在 PSE Up & Go Electric 下启动新电动出行计划的战略框架。其中一些计划将通过提供规划援助、成本估算、准备基础设施和其他激励计划来支持公共车队，例如金县地铁。 网址
该计划是华盛顿州立法机关众议院第 1512 号法案的结果，该法案使电力公司能够将交通电气化纳入公用事业现代化中。在该计划的制定过程中，社区外展活动表明，公共交通电气化是西雅图 BIPOC、移民、难民和低收入社区的首要任务，这些社区受到车辆排放的伤害最大。作为回应，西雅图城市之光与交通机构（例如 King County Metro 和 Sound Transit）建立了密切的合作伙伴关系，共同规划西雅图公共交通的长期电气化需求。
本报告概述了向零排放公交车队过渡所需的步骤，其中包括采购电动公交车、建造新设施、制定充电标准、与公用事业公司合作以及培训员工操作和维护这种新技术。该报告是 2022 年最终确定的金县地铁零排放公交车队过渡计划的前身。
向前冲锋：评估电动公交车基础改造的公私合作伙伴关系，以支持零排放车队
华盛顿大学 (UW) 移动创新中心与 King County Metro 合作，评估与传统的施工交付方法相比，公私合作 (P3) 模式是否有利于零排放公交车基地改造。最终报告包括 P3 决策框架和筛选工具、P3 RFP 流程图、P3 RFP 最佳实践以及对 KCM 使用通过项目开发的工具参与 P3 的机会的评估。
本文件回顾了公交车电气化的最佳实践。本报告总结了地铁应纳入其规划以及县决策者在监督电气化工作时应考虑的关键领域，包括： 评估电气化和服务扩展/减少对温室气体排放的影响；跟踪和报告关键投入和假设的变化，以评估它们如何影响电气化的预计成本；制定并记录服务、资本项目和充电基础设施、劳动力、燃料和财务计划。
Metro 关于实现碳中和或零排放车队的可行性报告（2017 年）
本报告回应了第 14633 号动议，其中金县议会要求评估实现碳中和或零排放地铁车队的可行性。对几种替代方案进行了评估，评估考虑了服务需求、成本、必要的支持系统、环境结果和社会公平效益。报告最终建议地铁应向可再生能源驱动的零排放公交车队过渡，并重点在最容易受到空气污染的社区尽早部署零排放公交车。
零排放公交车评估结果：金县地铁电池电动公交车（2018 年）
本报告总结了 King County Metro 于 2016 年 4 月至 2017 年 3 月期间进行的电池电动公交车示范的经验和结果。FTA 与美国能源部 (DOE) 和 DOE 国家可再生能源实验室 (NREL) 合作进行了在役测试对其项目下开发的先进技术公交车进行评估。金县地铁被选为该计划的参与者，因为该机构是测试电池电动公交车的早期领导者。
本文件是 Metro 南基地测试设施电动公交车充电器及其技术规格的摘要。
本文件总结了 Metro 目前的零排放公交车队及其技术规格。
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