RapidRide K线

• 选择可以反映社区需求的线路选项。
• 开展并记录有意的、包容的且公平的社区参与进程。
• 确保社区合作伙伴了解 RapidRide K Line，并清楚 RapidRide 将如何影响和造福其所服务的社区。
• 在 Metro 与位于 Kirkland 和 Bellevue 的广大社区组织、企业、城市和社区成员之间建立并发展积极的关系。

• 广大社区成员们希望获得可以将他们送到社区内的重要目的地的交通服务。
• 行程速度非常重要。
• 广大社区成员们希望在他们需要的时候，公交车能够及时到达。
• 很多成员对计划对 Route 255 进行的变更以及由此造成的与 Downtown Seattle 缺乏直接连接的问题表示担忧。
• 一些成员指出，需要为有行动、视力、听力或其他残疾问题的人群提供更好的服务。
• 车站的安全性非常重要，包括照明和人行横道，以及周围的人行道。
• 往返公交车站方面存在困难会使人们难以使用交通服务。
• 与其他交通方式相比，公交车耗时更长，这对准时到达目的地造成了障碍。

这些由 Eastside 居民所确定的社区优先事项与 2021-2022 年制定并在 2024 年再次确认的 East Link Connections 优先出行需求相一致。

于 2024 年的夏季，Metro 在规划阶段收集了社区的宝贵意见，以帮助做出针对 K Line 的关键线路决策。这些宝贵的反馈意见在以下决定方面提供了帮助：

• Bellevue 市中心的线路选择
• 主要区域的车站位置
• 对公交、自行车或行人道路和人行道的重点区域的改善

Metro 将利用收集到的社区意见帮助制定当地首选替代方案 (LPA)，该方案将在定于 2025 年年初举行的第 3 阶段社区参与活动中予以公布。

LPA 是规划阶段的最后一步，其总结了在该阶段所完成的研究和工作。在下一阶段，即所谓的“设计阶段”，将确定进一步发展的关键要素和项目。在收集社区意见后，LPA 将为 King County 执行部门的当地首选替代方案建议提供信息，供 King County 议会在 2025 年的年中进行讨论并采取行动。这一时间表确认了 RapidRide K Line 的线路和车站（站点）位置。在设计阶段，Metro 将继续对项目进行评估，以使公交车更加方便、更加快捷且更加可靠。

LPA 的通过还会使 Metro 可以开始寻求联邦政府的建设资金。

Downtown Bellevue 的 K Line 计划在 110th Avenue NE 上运行，南起 Main Street，北至 NE 10th Street。这条线路将为通往 Link Light Rail 和 Bellevue Transit Center 提供公交服务的便利性。

车站（站点）的位置取决于多种设计因素，包括但不限于：公用设施搬迁、财产影响、施工难易程度、行人安全过街通道、附近商业和活动中心的交通、与现有公交服务的连接以及项目成本。

在 K Line 线路的某些区域，建设专用的公交车道以及将车站升级至 RapidRide 标准可能会对附近的财产造成影响。在设计阶段，Metro 的 RapidRide 房地产团队会对这些影响情况进行衡量，并与因施工而受到暂时性影响或因永久性土地征用而受到永久性影响的财产所有者和/或租户进行联系。 有关更多相关信息，请参见常见问题部分。

在每个 RapidRide 项目中，Metro 都会优先改进导向公交服务的区域。在 K Line 第 2 阶段的社区参与过程中所收集到的反馈意见主要强调的是安全到达 RapidRide 车站的能力。这包括改善人们到达公交服务站点的各种方式，无论是步行还是使用移动设备。在综合考虑社区意见、公平目标和合作伙伴意见的基础上，将在公交服务可达性方面的投资纳入了整个项目。

Metro 已经为该项目确定了公交优先处理的几种类型，包括公交优先车道和信号。两者均可以通过不同的方式予以实施。已确定的处理方法可以充分节省时间，以实现行程时间和节省时间的项目目标。建议的处理方法的具体实施情况会在项目的下一阶段（初步工程）进行评估。

公交优先项目是 RapidRide 最重要的组成部分，可以提供快速、可靠且频繁的服务，并且可以接待更多乘客。以下图片概括了 K Line 预计节省的公交服务时间所带来的影响。

在社区参与的第 2 阶段，向 K Line 线路沿线的土地所有者发送了项目通知。下一阶段将包括初步设计，这会进一步确定任何潜在的财产影响。一旦发现潜在影响，便会与财产所有者联系。如果没有与财产所有者联系，便意味着对财产没有计划性影响。无论影响程度如何，在整个项目生命周期内，沿线的所有财产所有者都会继续收到关于项目的相关通知。

在初步设计阶段，如果项目团队发现需要通行权，Metro 会直接与财产所有者进行联系（在城市合作伙伴的支持下）。财产所有者可以通过更广泛的社区参与过程参与进来，在没有与 Metro 进行对话的情况下，不会决定对其财产的影响。Metro 计划在 2025 年开始的初步设计阶段确定对这些财产的影响情况。将在 2025 年夏季/秋季之前联系受影响的财产所有者。

乘客量预测是于 2019 年制定的，但在 COVID-19 疫情之后，乘客量趋势发生了变化，全国的公交乘客量有所减少。King County 的乘客人数继续增加，一些线路的乘客人数已经恢复到了（或接近）以前的水平。项目团队正在对乘客量预测进行修订，以反映这些新情况，并将于 2025 年年初对 K Line 的乘客量进行修订。

相比之下，服务于 Bellevue 和 Redmond 等东区城市的 RapidRide B Line 的乘客恢复率为 76%（截至 2024 年 10 月）。据报告，Route 250 的乘客恢复率为 58%（截至 2024 年 10 月）。2020 年开通的 Route 239 和 250 的乘客量逐年增长，目前工作日平均乘客量分别为 700 多人次和 2500 多人次。

根据 K Line 的拟议的改进措施，预计北行（从 Eastgate Park-and-Ride 到 Totem Lake Transit Center）的行车时间为 68 分钟，南行（从 Totem Lake Transit Center 到 Eastgate Park-and-Ride）的行车时间为 70.1 分钟。

相比之下，在没有任何拟议的改进措施的情况下，走廊北行的行车时间为 88.5 分钟，南行的行车时间为 96.5 分钟。

注：以上报告的行车时间为工作日下午高峰时段的行车时间，通常为下午 3 点至晚上 7 点。

新的 RapidRide K Line 将包括重组的周边公交服务。此次重组将包括一个与城市合作伙伴和社区的单独参与过程，以确定应纳入服务重组的本地线路，以及全新的拟议公交网络如何才能最好地满足社区需求。服务重组的目的是减少重复服务，提供一个统一的公交网络，最大限度地增加班次、覆盖区域范围，并及时地与其他区域公交服务进行连接。

1.2 亿美元是规划层面的估算，主要用于提供 RapidRide 服务，以达到国家和县级快速公交的标准。项目预算包括新建和升级的车站，其中包括增强的乘客便利设施、符合 Americans with Disabilities Act（ADA，美国残疾人法案）标准的坡道以及人行道和新人行横道等其他便利性项目。所有新功能的设计均会为公交车站提供安全便捷的可达性，以及公交优先改进措施（新的公交信号技术和公交车道等），以确保快速、可靠且频繁的 RapidRide 服务。

项目预算假定为联邦资金和地方配套资金各占一半，分别为 6,000 万美元。项目预算不包括运营费用。