RapidRide K 라인

• 지역사회의 필요 사항을 반영하는 노선 옵션 선정
• 계획적·포용적·공평한 지역사회 참여 과정의 수행 및 문서화
• 지역사회 협력기관들이 RapidRide K Line에 대해 파악하고 RapidRide가 지역사회에 미치는 영향과 이점을 이해하도록 보장
• Metro와 Kirkland, Bellevue 내 지역사회 조직, 사업체, 도시, 커뮤니티 구성원 간에 긍정적인 관계 구축 및 육성

• 지역사회 구성원들은 지역사회 안에 있는 중요 목적지까지 갈 수 있는 대중교통을 원합니다.
• 운행 속도가 중요합니다.
• 지역사회 구성원들은 버스가 필요할 때 버스를 확실히 이용할 수 있기를 원합니다.
• 많은 참여자들이 Route 255의 변경 계획과 그에 따른 Downtown Seattle과의 직통 연결 부족에 대해 우려를 표했습니다.
• 일부는 이동 장애, 시각, 청각 또는 기타 장애인을 위한 서비스 개선이 필요하다고 언급했습니다.
• 정류장의 경우 조명, 횡단보도는 물론 주변 인도까지 안전이 중요합니다.
• 버스 정류장을 오가는 불편으로 인해 사람들이 대중교통을 이용하기가 어려울 수 있습니다.
• 버스는 다른 교통수단보다 훨씬 더 긴 이동시간이 소요되어 제시간에 목적지에 도착하는 데 장애가 됩니다.

Eastside 주민들로부터 파악된 이러한 지역사회 우선순위는 2021-2022년에 고려되어 2024년에 재확인된 East Link Connections 의 우선적 이동성 필요 사항과 일치합니다.

2024년 여름, Metro는 계획 단계에서 지역사회 의견을 수렴하여 K Line의 주요 노선을 결정하는 데 일조했습니다. 의견수렴을 통해 다음을 결정하는 데 도움이 되었습니다.

• Downtown Bellevue 노선 선정
• 주요 지역의 역 위치
• 대중교통, 자전거 또는 보행자용 도로 및 보도 개선을 위한 집중 지역

Metro는 지역사회 의견을 수렴하여, 이를 지역적 선호 대안(LPA)을 개발하는 데 활용할 것입니다. 해당 대안은 2025년 초에 시작될 3단계 지역사회 참여에서 제시될 예정입니다.

LPA는 계획에 있어 최종 단계로서, 이 단계에서 완료된 연구와 작업을 요약한 것입니다. 다음 단계, 즉 "설계 단계"에서의 추가 개발을 위한 주요 요소와 프로젝트를 파악했습니다. 지역사회 의견수렴 후 LPA를 토대로 King County 의회에서 2025년 중반에 논의하고 조치를 취할 수 있도록 지역적 선호 대안에 대한 King County 행정부의 권고가 이루어질 것입니다. 이 주요 단계에서는 RapidRide K Line 노선과 역(정류소) 위치를 확정합니다. 설계 단계에서 Metro는 버스의 접근성을 개선하고, 더 빠르고, 더 안정적인 운행을 위해 지속적으로 프로젝트를 평가할 것입니다.

Metro는 또한 LPA 채택을 통해 공사에 필요한 연방 자금 지원을 모색할 수 있을 것입니다.

Downtown Bellevue의 K Line은 Main Street에서 남쪽으로 110th Avenue NE에서 북쪽으로 NE 10th Street까지 운행될 예정입니다. 이 노선을 이용해 Link Light Rail과 Bellevue Transit Center까지 편리하게 이동할 수 있습니다.

역(정류소) 배치는 다양한 설계 요인에 의존합니다. 여기에는 공공 유틸리티 설비 이전, 부동산 영향, 공사 용이성, 보행자를 위한 안전한 횡단보도 접근성, 인근 사업체 및 활동 센터 접근성, 기존 대중교통 서비스와의 연계, 프로젝트 비용 등이 포함되지만 이에 국한되지 않습니다.

특수 대중교통 차로 건설과 RapidRide 기준에 따른 역사 개량은 K Line 노선 일부 지역의 인근 부동산에 영향을 미칠 수 있습니다. 설계 단계에서 Metro의 RapidRide 부동산 팀은 이러한 영향력을 평가하고 공사로 인한 일시적 영향이나 토지매입으로 인해 영구적 영향을 받는 토지 소유주 및/또는 임차인에게 연락을 취할 것입니다. 자세한 사항은 자주 묻는 질문 섹션을 참조해 주십시오.

Metro는 각 RapidRide 프로젝트에서 대중교통으로 이어지는 지역의 개선을 최우선으로 합니다. 2단계인 K Line에 대한 지역사회 참여 단계에서 수렴된 의견은 RapidRide 역의 안전한 접근력에 주안을 두었습니다. 여기에는 도보 또는 이동장치에 관계 없이 대중교통 서비스에 접근하는 다양한 방법에 대한 개선이 포함됩니다. 대중교통 접근성 투자는 커뮤니티 의견, 형평성 목표, 협력기관 의견을 조합해 전체 프로젝트에 통합되었습니다.

Metro는 대중교통 우선차로 및 우선신호를 포함해 본 프로젝트에 대한 여러 유형의 대중교통 우선순위 대책을 파악했습니다. 대중교통 우선차로 및 우선신호 두 가지 모두 다양한 방식으로 시행될 수 있습니다. 이를 통해 충분한 시간 단축으로 이동시간과 시간 단축이라는 프로젝트 목표에 부합하는 것으로 파악되었습니다. 권장된 개선안의 구체적인 시행은 다음 프로젝트 단계인 예비 엔지니어링에서 평가될 것입니다.

대중교통 우선순위 프로젝트는 빠르고 안정적이며 높은 운행 빈도의 서비스를 제공하면서 더 많은 승객들이 이용할 수 있도록 하는 RapidRide의 가장 중요한 요소입니다. K Line에 예상되는 대중교통 시간 단축의 영향은 아래 이미지에 요약되어 있습니다.

지역사회 참여 2단계 동안 K Line 노선을 따라 있는 토지 소유주들에게 프로젝트 관련 고지문이 발송되었습니다. 차후 단계에 잠재적인 부동산 영향을 추가로 식별하게 될 예비 설계가 포함됩니다. 잠재적 영향이 식별되면 부동산 소유주에게 연락될 것입니다. 부동산 소유주에게 연락이 가지 않으면 해당 토지는 영향을 받지 않는다는 의미입니다. 영향 수준에 관계없이 노선을 따라 있는 모든 부동산 소유주는 프로젝트 수명주기 전체에 결쳐 프로젝트 고지문을 계속 받게 됩니다.

예비설계 단계 동안 프로젝트 팀이 통행권의 필요성을 식별하는 경우, Metro에서 부동산 소유주에게 직접 연락합니다(시 협력기관의 지원을 받음). 부동산 소유주는 광범위한 지역사회 참여 과정을 통해 함께할 수 있으며 Metro와의 논의를 거치지 않고는 토지 소유주의 부동산에 미치는 영향은 확정되지 않습니다. Metro는 2025년부터 예비설계 단계 동안 이러한 부동산 영향을 파악할 계획입니다. 영향을 받는 부동산 소유주에게 2025년 여름/가을까지 연락이 가게 됩니다.

2019년에 이용객 수가 예측되었지만, 미 전역의 대중교통 승차율이 감소한 COVID-19 팬데믹 이후 이용객 수 추이가 바뀌었습니다. King County는 계속해서 이용객 수가 증가하고 있으며 일부 노선은 이전 승차율 수준(또는 거의 이전 수준)을 회복했습니다. 프로젝트 팀은 이러한 새로운 상황을 반영하여 이용객 수 예측을 수정하고 있으며 2025년 상반기에 K Line의 이용객 수를 정정할 예정입니다.

비교를 위해 Bellevue와 Redmond의 동부 도시를 운행하는 RapidRide B Line은 76%의 승차율 회복을 보고하고 있습니다(2024년 10월 기준). Route 250은 58%의 승차율 회복을 보고하고 있습니다(2024년 10월 기준). 2020년에 개통된 Route 239와 250은 해마다 이용객 수가 증가했으며 현재 주중 평균 승차율은 700여 명과 2500여 명에 달합니다.

개선안이 적용된 K Line의 예상 이동시간은 북행 이동(Eastgate Park-and-Ride 출발 Totem Lake Transit Center 도착 구간)의 경우 68분, 남행 이동(Totem Lake Transit Center 출발 Eastgate Park-and-Ride 도착 구간)의 경우 70.1분입니다.

비교를 위해, 개선안이 적용되지 않은 회랑 이동시간은 북행의 경우 88.5분, 남행의 경우 96.5분입니다.

참고: 위에 보고된 이동시간은 일반적으로 오후 3시에서 오후 7시까지 주중 오후 혼잡 시간대를 기준으로 합니다.

신설된 RapidRide K Line 노선은 주변 대중교통 서비스 재편을 포함합니다. 이 재편은 서비스 재편에 포함되어야 할 지역 노선을 파악하고 새롭게 제안된 대중교통 네트워크가 지역사회의 요구를 가장 잘 충족할 수 있는 방안을 식별하기 위해 시 협력기관 및 지역사회와의 별도 참여 과정을 포함합니다. 서비스 재편의 목적은 서비스 중복을 줄이고, 빈도, 서비스 범위 및 타지역 대중교통 서비스와의 적시 연결을 극대화하는 통합된 대중교통 네트워크를 제공하는 것입니다.

1억 2천만 달러의 예산은 간선급행버스(BRT)에 대한 미 전역 및 카운티 표준을 충족하는 RapidRide 서비스를 제공하기 위한 계획수립 수준의 추정치입니다. 프로젝트 예산에는 개선된 승객 편의시설을 갖춘 신설 및 업그레이드된 역사, Americans with Disabilities Act(ADA, 미국 장애인법) 규정을 준수하는 경사로 및 그 외 보도와 신규 횡단보도와 같은 편의 프로젝트가 포함됩니다. 모든 새로운 기능은 버스정류소에 안전하고 편리하게 접근할 수 있도록 설계되며, RapidRide 서비스가 빠르고, 신뢰할 수준의, 높은 운행 빈도로 제공되도록 하는 대중교통 우선 개선책(새로운 버스신호기술 및 대중교통 차로 등)도 포함됩니다.

프로젝트 예산은 연방 기금 및 지방 기금 매칭 간에 50/50 분할로 각각 6천만 달러씩으로 가정합니다. 운영비는 프로젝트 예산에 포함되지 않습니다.